裝運前檢驗的目的和時間：

　　部分進口國政府要求進行裝運前檢驗。政府聲稱，裝運前檢驗可確保出口商收取的費用能夠反映出貨物的真實價值，防止不合格貨物進入其國家，并檢驗貨物是否有逃避關稅的行為。

　　以下國家/地區要求或要求裝運前檢驗：

　　安哥拉、孟加拉國、貝寧、布基納法索、布隆迪、柬埔寨、喀麥隆、中非共和國、科摩羅、剛果共和國（布拉柴維爾）、剛果民主共和國（金沙薩）、科特迪瓦、厄瓜多爾、埃塞俄比亞、幾內亞、印度、印度尼西亞、伊朗、肯尼亞、科威特、利比里亞、馬達加斯加、馬拉維、馬里、毛里塔尼亞、墨西哥、莫桑比克、尼日爾、塞內加爾、塞拉利昂利昂、多哥、烏茲別克斯坦。

　　上面所列國家或地區中的大多數國家或地區要求對超過一定貨值的貨物進行檢驗。但是，在某些情況下，無論價值多少，都必須對所有進口產品進行檢驗。

　　PSI法規經常更改，并且會定期檢驗裝運前檢驗的合同。

　　裝運前檢驗的步驟：

　　盡管通常由進口商負責安排裝運前檢驗，但出口商必須在原產國對貨物進行檢驗。

　　檢驗過程的步驟通常如下：

　　•進口商打開進口文件或許可證。

　　• 進口商將待裝運的貨物通知進口國的檢驗服務部門，并根據進口國檢驗合同的條款預先支付檢驗費用或根據商業發票價值支付一定百分比。

　　• 檢驗單被轉發到出口國的檢驗公司辦公室。

　　• 檢驗公司與出口商聯系，以安排檢驗的日期，時間和地點。它還要求所有必需的運輸單據和價格信息（發票）。出口商必須及時提供這些文件，以避免滯期費或其他罰款。

　　• 進行檢驗。

　　• 如果在檢驗過程中沒有發現差異，并且從進口商和出口商收到了所有最終文件，則將發出“發現的清潔報告”，以確認裝運的價值，海關分類和通關。簽發“調查結果的清晰報告”所需的最終文件因合同而異，但大多數情況下包括最終發票和提貨單或航空票據。

　　• 貨物運至進口國。

　　• 進口商使用檢驗報告獲取海關放行的進口貨物。如果貨物未經檢驗就到達進口國邊界，通常必須在重新入境之前將其重新出口到附近國家進行檢驗，否則將受到重罰。

　　裝運前檢驗出現問題的解決辦法：

　　如果對裝運前檢驗的發現存在分歧，則應與檢驗公司協商解決差異的方法。但是，如果要出口到世界貿易組織（WTO）成員國，則《WTO裝運前檢驗協定》闡明了出口商和檢驗公司的責任。該協議要求檢驗公司在為簽約國提供裝運前檢驗服務時，任命一名上訴官員并遵守該協定準則。
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